静态电子轨道衡是二十世纪九十年代后发展起来的专门用于衡量铁路车辆及其装载物重量的衡器。它与传统的机械衡相比，具有结构简单、操作容易、计量速度快、精度高、显示直观、数据便于微机化管理等优点。电子轨道衡偏载误差的调整是轨道检定项目中的主要内容。偏载误差调整的好与坏决定着衡器检定的是否合格，同时也关系到量值传递的正确性和日常计量的准确性。因此，偏载误差的调整必须与检定同步进行。
一、检定前的检查
    为保证轨道衡检定的顺利进行，检定前必须对轨道衡偏载有直接影响的部位进行检查。首先给轨道衡称重仪表送电预热，注意观察仪表自检和自动清零工作是否正常。然后检查轨道衡台面，看钢轨、护板有无顶、卡、接磨处。最后检查基坑，看各支承点基础及紧固件有无松动，限位装置调整的是否合适，各传感器受力是否均匀等。对于首检轨道衡还应检查核对称重仪表设定的各项参数是否附合要求，确认接线盒微调是否全部调中。上述检查没有什么问题，便可进行偏载检定了。对首检轨道衡，此时可利用检衡车进行标定，然后再检定。
    二、偏载检定
    偏载是指同一载荷在不同位置的示值。根据中华人民共和国国家计量检定规程：JJG781- 2002《数字指示轨道衡》中的偏载项目要求：“对承载器的始端、支承点、相邻两对支承点的中部和末端进行检定”。一般静态电子轨道衡都采用8 只30t 或40t 的压力传感器，按4 对支承点分布在承载器下。因此“偏载检定点”共有七处，如图1所示。按规程要求，检定应用使用T6F 砝码检衡车内的砝码小车，施加24t 载荷，按“偏载检定点”走一次往返，记录各点示值。如果未超差，检定继续；如果超差，此数据可做为调整偏载的依据。一般电子轨道衡的d 值都设置在20kg 左右。验证偏载误差有两种方法：一是用加减小砝码找闪变点的方法来确定误差示值；二是修改称重仪表分度值，使d≤0.2e 直接显示。轨道衡的最大允许误差为±1.0e。在这里检定分度值应等于使用分度值，即：e=d。凡超出允差的点都必须给予纠正。
三、偏载误差的调整
    偏载误差的调整，是一项反复细致的工作，不可急于求成。校正误差必须是在各偏载检定点来发生变量的前提下进行。如果发生变量，必须给予处理。若不处理，偏载的调试和检定将无法继续进行。为了给接线盒的调整留有充分余地，避免微调调至检限，凡误差值E>±2.0e 的，应调整传感器的高度来解决。误差值E<±2.0e 的，可通过接线盒来调整。在接线盒上调整偏载时，应找准相对应传感器的编号，调整时并注意每对传感器的平衡，相邻两对支承点的中部，误差是很小的。如果相邻两对支承点的中部超差时，应调整相关四只传感器的微调。注意调整时方向必须一致，每只的调整量应为该点误差量的1/4。
笔者总结了多年的调整经验，认为仪表闪变点并不是调节的最佳点。闪变点实际上是个临界点，此点并不稳定。最佳点应在闪变点后，再加深调节0.5e。该点最佳最稳定，也是e 值的真正起点。为调整精确起见，调整时最好使用数字万用表监测，注意观察一个e 值的变化量，同时应计算出消除该点误差应调整的量。这样很容易就可以找到调整的最佳点。如果没有万用表，边调节边观察称重仪表的闪变，也是可以的，只是相对两只传感器的平衡和加深调节0.5e 不好掌握。
大型衡器的接线盒，有电压控制型和电流控制型两种，相同极性的误差，它们的调节方向恰好相反。因此要认真掌握，避免误差越调越大。接线盒微调的变化规律是：顺时针调节，阻值增大；逆时针调节，阻值减小。要消除一个正误差，电流控制型接线盒，微调应顺时针调节。而电压控制型的微调则要逆时针调节。使用万用表监测，主要是监测微调的变化量。笔者采用的调整方法是，先将称重仪表的d 值修改至5kg，这样误差值显示比较直观，也免去了加减砝码找闪变点的麻烦。然后利用砝码车从端头开始，压到哪点就调哪点。要认准被调传感器的编号，掌握平衡参数。调节微调时要缓慢进行，注意观察称重仪表和万用表的变化量，使误差降至最小，不要求绝对正好。各检定点都调好了，再利用砝码车走一次往返，看各点示值有无改变或超差。确认无误后使可恢复日常使用的d 值，交与检定人员再次检定。一般偏载调好了，鉴别力检定和重复性检定，均能顺利通过。在检定过程中，如果遇到风、雨、雪或其他可能影响检定工作的情况时，应暂停检定。
四、检定中常见故障的处理
    由于轨道衡在使用中经受的冲击力、振动力都比较大，时间长了各部受力点和传力系统难免会产生一些改变。检定是最好的检修校准时机，窄脉冲，灵活调制脉宽。该设计已成功地应用在实验室的直流电机的调速控制系统上，效果良好，很具有推广价值。

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