本文结合作者相关经验，对双秤台静态轨道衡不摘钩联挂静态计量进行了探讨。通过采用双秤台，车号识别系统，能同时静态计量两个独立的符合国家铁路运营要求的四轴标准货车，可以在确保准确性的同时，缩短称量时间，提高机头的使用率，达到准确快捷的计量目的。

随着企业规模的不断扩大，大宗原燃料及产品的进出厂称量计量，成为局域停车时间长、铁路运输不畅的主要原因之一。下面笔者就如何在确保静态轨道衡称量准确性的同时有效地缩短轨道衡称量作业时间，达到准确高效的目的谈点儿粗浅想法和同行相互交流探讨。

一、衡器设计方案

基本设计思路：在同一条铁路线上建相邻的两个秤台，独立同时的对相邻的两节标准货车皮进行静态计量。由传统的一节联挂静态计量方式改进为二节同步独立静态计量方式。在提高机头使用率的同时缩短称量作业时间一半以上，达到了准确快捷的计量目的。

两个秤台有各自独立的称重仪表，形成两个各自独立的称重单元，用一套计算机系统和软件。计算机可以分别显示各自的称重数据，也可以显示两台秤的总的称重数据。根据情况，司秤员可进行分别分步或同步静态采集，以满足少量特种车辆计量的需求。

在轨道衡秤台的一端安装车号识别系统，司秤员在静态采集的同时或者之后，进行适当判断，车号就会自动与各自的称重数据形成一一对应。减少了司秤员输入车号的工作量及产生的差错，同时也提高了称量作业的速度。该系统由两个秤台，中间过渡轨，两端过渡轨，两套相同的称重单元，一套计算机和软件及车号识别系统等组成。

如：两个秤台长度分别为13米，中间过渡轨1米，两端过渡轨分别大于25米。基坑长度13030mm。

二、基础设计的改进及要求

1．双秤台静态轨道衡选择在平坦地段，两端应有25米以上的平直段，直线段水平度误差小于±0.1%。

2．基础挖掘至冻土时要注意，在基础梁的纵横交叉点位置向下垂直打人一根角钢，埋入冻土之下(1.5米～2米)。用扁钢或圆钢将角钢引至基础梁与基础柱的交汇处，牢固焊接在基础粱基础柱上。纵横基础梁及基础柱之间分别要焊接牢固，基础内的钢筋网也应焊接牢固。纵横基础梁、基础网、基础柱及埋入冻土的地桩要形成可靠的接地系统，作为仪表及计算机的接地，两秤台的接地系统要互相联接牢固。

3．采用一次灌浆。先将每根基础梁基础网与基础柱牢固焊接，进行基础梁基础网的混凝土浇灌。基础柱钢筋的数量规格要严格执行标准。
依据绝对标高及纵横水平尺寸，确定每个传感器基础座的位置，将传感器基础座与基础柱牢固焊接，同时应采取措施使之牢固定位，在浇灌和振捣混凝土时不至于移位。传感器基础座定位要复核标高。

依据绝对标高，细调传感器基础座上的传感器底板调节螺母，使两秤台的传感器底板相互间高度差不大于3mm。传感器底板的水平倾斜度小于0.1度，底板的水平公差±1.5mm。这个调节过程应反复认真细致。调节完后将传感器底板可靠固定，并复核标高。
然后一次性浇灌混凝土，注意传感器底板螺杆的保护，浇灌完后立即对传感器底板复核标高。安装前在装上传感器底部连接件时应进行标高的测定、微调。

三、过渡轨、称重轨、限位装置的改进及要求

1．过渡轨的基础梁应采用整体纵横工钢梁结构，按标高和相关尺寸将过渡轨基础梁牢固定位并将其浇灌于混凝土中。
2．过渡轨两纵向基础梁及两纵向称重梁表面应刨槽，将过渡轨称重轨嵌陷入槽。钢轨轨距1435mm。
3．称重轨上安装防爬器，过渡轨上安装防爬块，防止钢轨窜动。
4．过渡轨与称量轨接缝外侧安装桥式过渡器。桥式过渡器可形成弧型过渡，使车辆平稳地进入和驶出秤台，消除冲击。称量轨应略低于两端的过渡轨，高差小于1mm。
5．横向限位采用关节轴承拉杆限位，这样可以有效地防止秤体的移位。一端固定在基础上，对轨道衡秤台横向进行软固定，不会产生轨距错位现象。
纵向限位采用撞顶钢球限位，钢球一直和限位支板接触，可使摩擦力减少到最小，避免了因秤体冲击造成的限位卡死。

四、称重软件构想及车号识别

1．软件设计采用可视化编程语言VB6.0开发，界面友好，操作简便，人机交互性强。操作界面由菜单栏、称重器和浏览器组成。菜单栏有称重方式、编组查询、维护设置、初始化传输等功能。称重方式有单台称重、双台称重、混合称重三种方式。当一台秤出现故障时可选择单台称重；当出现超长车或其它特种车时，可选择混合称重或单台称重；正常情况选择双台称重，操作界面会出现并排的两个称重器。编组就是根据有关单位提供的计量信息，输入来源、去向、品名等；查询可按时间、来源、去向、品名等方式查询，也可按现有称重器的格式查询、修正。维护设置可方便维护人员在使用不同的称重仪表时选择其相应的通讯协议及进行常规参数的调整。初始化传输就是将每天已编组的完整记录存入当日库，定时自动向有关管理部门进行网上传输，同时本机也保留备份并定期自动删除记录。
称重器有显示称重仪表当前数据的显示屏，有采集重量的称重屏，有圆形带颜色的毛重皮重转换按钮，有小方形的称重仪表“清零”按钮，有识别车号的判别按钮，车号确认删除按钮及车号对应出错时的报警等。 浏览器显示未编组的及本班的称量信息。

2．带有电子标签的车辆经过车号识别装置时，车号识别装置的微波功放发出的微波查询信号，就会解读出一帧正确的电子标签数据信号。计算机通过串口将电子标签的数据信号采集存贮在计算机的一个临时库内。司秤员经简单的方向判别，在确认称重数据的同时，相应的车号也会自动填入相应的车号栏内。

3．称量过程。当一组列车驶入称量作业专线缓慢接近秤台时，安装在秤台前方路轨下方中部的车号识别装置开始工作，计算机通过串口将车号识别装置中的车号信息采集存储到计算机内。两节车辆在两个秤台上到位、停稳，此时，计算机操作界面上并排两个称重器内的称重仪表显示屏也会稳定显示两个称重数据。司秤员在称重器内进行一次简单的车号顺序判别，选择毛重、皮重等，确认称重；显示屏内的称重数据会自动采集到称重屏内，同时对应车号也会自动在车号栏内弹出，确认后，通知司机或调车员本次作业结束，进行下两节车皮的称量作业。
当出现超长车或特种车辆称量时，直接在操作界面的称重方式中选择混合称重或单台称重，计算机车号识别系统也会做相应的调整，加以适当判别，实现车号与重量的一一对应。

当出现无需称量的车辆，司秤员进行车号确认时可进行“零”称重处理。

五、其它

1．两秤台的称重传感器接线盒应尽可能地安装在室内。
2．车辆称量作业时应遵循一定规律。
3．车辆到位停稳至少15秒方可采集确认，对使用数字传感器的秤台这点尤为重要。秤台相互比对制，有利于及早发现问题。

本文源于网络转载，如有侵权，请联系删除