中国目前用于公路车辆的称重设备分为动态（高速和低速两种）和静态称重设备，其中，动态称重设备多用于超载超限的初步判定，而通过计量认证的静态称重设备主要用于公路管理部门的执法依据。一般的称重原理使用压电式和应变片两种方式来采集数据。至于各种设备的应用条件和优缺点，现在文章很多，大家可以查阅一下相关资料。该称重技术最大的好处就是能够减少路面的损坏，增加道路的安全。前者不用说了，或者因为目前的事故多和超重有关，所以，嗬嗬，好处很多。

时下，公路车辆称重设备在全国治超行动中发挥了重要的作用。 随着我国高速公路建设的持续快速及动态称重技术的不断发展，机电系统作为提高高速公路信息化管理水平及服务水平的实现手段也日益受到重视。6月27日至29日，第六届中国高速公路机电研讨会在北京召开，与前几届研讨会不一样的是，关于治理超载超限的相关设备以及应用，成了热门话题。 完善计重收费系统 公路超限超载运输目前已是“公害”，是当前亟待解决的问题。实行计重收费既是通行费计费方式的一次重大改革，保护公路桥梁资产的迫切需求，也是保护人民生命财产安全，维护市场经济秩序的重要举措，意义深远。

2001年11月7日，天津开发区彩虹大桥计重收费系统开始启用，开了称重收费的先河；2003年3月1日，江苏省根据《江苏省高速公路条例》在全省高速公路实行计重收费，影响广泛。 据江苏省交通科学院副总工程师朱刚介绍，该省联网收费的高速公路和江阴大桥总共需要500套称重设备，普通公路大约需要230套称重设备。通过市场调研，他们对全国12家生产动态称重设备的的公司的产品进行比选 ，北京中山、北京万集在内的6家公司的计重设备最后花落江苏。

对联网收费的高速公路，江苏省将称重设备安装在高速公路出口车道。省交通厅通过研究认为，在出口称重，可以避免交通堵塞；对货车的称重计量和收费同步进行，可以减少收费单位与车主间的纠纷；有利于与现有动态称重系统相结合，出口称重不需要更换现有的计算机和IC通行卡。同时，为了确保收费系统的正常运行，保留原有的收费系统，一旦计重收费系统出现故障，可以随时启动原收费系统。 “经过两个月的运行，除个别称重设备误差较大外，大多数计重设备误差在合理范围之内。系统运行平稳，比预计的要好。”朱刚说。 对于出现的问题和采取的对策，朱刚告诉记者，江苏省交通厅通过对计重收费的进一步实施对出现的问题采取了对策措施。 计重收费设备称重误差较大，个别收费车道会发生计算机死机，从而增加了收费矛盾和纠纷。对此，省交通厅及时请设备供应商和项目公司进一步研究和完善计重收费系统，加强对计重设备的周期性检测和日常维护，组织有关专家对收费软件、硬件设备出现的问题进行会诊，及时解决运行过程中出现的问题，尽可能减少计重收费的误差。

对于出现的收费速度有所减慢、交通量大的站点有时出现排队现象，他们通过加强对计重收费系统的维护，对交通量大的站点分设客车道，对少数称重误差较大的车辆采用网内取较轻重量和自重加货单重量计算重量的办法。 动态称重设备的法律依据 当前投入使用的动态公路车辆自动称重产品在计量管理方面还存在的一些问题，成为参加此次研讨会代表关注的焦点。对此，全国衡器标准化技术委员会秘书长刑超春认为，由于种种原因，目前高速公路使用的部分动态公路车辆称重产品没有经过当地计量部门的检定就投入使用，这是不符合有关法律规定的。根据《中华人民共和国计量法》有关规定，用于公路计重收费和检查超限超载的计量器具应属于强制检定范畴。如果设备中的动态轴重衡未经检定就用于超载超限车辆的认定，车主对于公路部门的罚款和裁决提出复议，那么公路部门将陷入尴尬的境地。记者就此问题采访有关专家，他们建议把动态车辆称重设备作为筛选措施，最终的执法依据还是要依靠经过计量部门认定的衡器。

机电研讨会的产品展给记者的感受是，各厂商纷纷展出的动、静态称重设备令人眼花缭乱，而机电产品与技术的日趋本土化并渐渐站稳脚跟，改变了以前国外巨头雄霸市场的历史，这引起了业主们的极大兴趣。 通过与各商家、业主的交流，记者遗憾地发现，称重设备供应商和系统集成商普遍关注的低价竞标问题，业主反映强烈的建设中的提价问题，机电产品招投标不规范，随着WTO正式生效后机电市场出现的新的问题以及机电产品建设市场的不规范行为，在此次研讨会上没有涉及。 不管怎样，此次研讨会提供了业主与动态称重仪表产品供应商、系统集成商以及设计施工单位的一个称重技术交流的平台。 交通机电行业，一路走好。

静态称重是指称重对象相对于计量装置是静止的,既对象稳定后进行计量;
动态称重是指对象运动状态无须改变,在进行过程中称重,如轴重秤是动态称量,汽车衡属于静态称重设备。

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