本一样，也是采用直接加砝码法。动态检定是模拟被检衡器实际使用中称重载荷过程，那么通常就是使用衡器预期称量的物料进行试验，所以又称为物料试验。其方法是将被测衡器称量过的物料再放到准确度较高的静态衡器上进行称量，静态衡器的示值作为物料的约定真值。在这一过程中，我们是利用被称量物料在短时内相对稳定的这一前提，把被称量物料作为量值传递的媒介和临时的标准来实现衡器量值传递的。这个静态衡器称之为控制衡器。

对于控制衡器我们有这样的要求：若控制衡器是在物料试验前立即校准或检定的，应保证其误差不大于自动称量时物料试验的最大允许偏差mpd 和最大允许与设置误差 mpse （若使用） 的1/3。

其他情况下，应保证其误差不大于自动称量时物料试验的最大允许偏差 mpd 和最大允许与设置误差 mpse （若使用） 的 1/5。只有这样，才可以满足量值传递的原则要求。

由以上规定可以看出对控制衡器的允差要求取决于装料衡器的最大允差，而装料衡器的最大允差又取决于其准确度等级。然而，准确度等级是根据试验结果确定的。所以，就要求计量 术机构人员在试验前就要对衡器可能达到的最高等级有所了解。

例如：一台 X(2)级，型号为 HZS180 的混凝土配料秤， 其最大称量为 8000kg， 最小称量为4000kg，分度值为 5kg。当采用分离检定法对衡器进行检定时，控制衡器应怎样选择？

假设现在有一台电子汽车衡：在物料试验前刚检定合格， 最大称量 Max=30t， 检定分度值e=10kg，准确度等级为 Ⅲ 级。问这台电子汽车衡能否作为上面混凝土配料秤的控制衡器使用？

分析：汽车衡的测量不确定度主要来源于衡器的最大允许误差。该汽车衡的最大允许误差mpe=1.5e=1.5*10=15(kg)，这里 15kg 可以看作是扩

8.66< 1 mpd （18.67） 满足要求。

5. 存在的问题

1. 根据 JJG564- 2002 建议，要求承载器应具有相应的位置或设施，便于安全可靠地放置最大称量的砝码或质量块。而在实际检定过程中我们发现混凝土配料秤中的水秤，外加剂秤的设计往往都设计成圆筒式的承载器，无法放置砝码， 给计量检定工作带来不便。
2. 物料检定时，要求使用的物料必须是装料衡器预期称量的物料 （石子，水泥等），而这些物料的最大称量值往往都要求几百甚至上千公斤， 而装料次数也严格按照如表 2 所示的次数进行， 这些规定不论对计量 术机构还是对企业来说， 都会造成一些资源的浪费，针对这个问题，我们是否可以制定一个专门的混凝土配料秤的检定方法，既能满足计量要求，又可适当减少一些不必要的工作量呢？

表 2

以上就是作者在实际工作中发现的几个问题，现在提出来希望能够引起读者的注意，能够对读工作有所帮助。

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