本篇文章介绍了厦门海沧大桥高速动态计重系统的设计和特点。

　　随着国民经济的快速发展，公路运输的大型化和集装箱化使公路超限运输车辆日益增多，而普通货车的超载现象多年来更是屡禁不止且有蔓延的趋势。由于超重超限车辆多余的载重不能在各个轴间进行合理的分配，致使公路路面早期损坏。据有关分析，超限使沥青路面缩短使用年限20-30％，如果不对超限运输加以限制，长此以往，公路必然陷入边修边坏，屡建屡坏的怪圈，从而造成大量公路养护资金的付诸东流。在这种大环境下，为了保护海沧大桥桥、路面及其路产免遭车辆破坏，海沧大桥选用了目前国内正逐步得到运用的高速动态计重系统，对来往的车辆进行监控和管理，以达到对载重超限车辆进行有效控制的目的。下面简介海沧大桥高速动态称重系统的设计和特点。

　 1,海沧大桥概况

　　厦门海沧大桥是世界第三、亚洲第一座特大型三跨全漂浮体系钢箱梁悬索桥，也是厦门市历史上投资最大的交通工程项目，工程全长５９２６．５２７米，主跨６４８米，海沧大桥设计通行能力为５００００辆／日，行车时速为８０公里／时。海沧大桥不仅是厦门岛的又一重要通道，更是现代化厦门的重要标志，同时也是厦门新兴的旅游景点，其优美流畅的桥梁造型，轻巧独特的锚、塔结构，与周围环境协调一致的桥梁色彩，轻柔的夜景效果等等，都将与厦门这座现代化国际性港口风景旅游城市相适应。

　　2,海沧大桥高速动态计重系统的设计

　　目前海沧大桥的收费广场处进出岛方向各安装了一套低速计重，但是低速计重自动化程度相对较低，只提供低速情况下的精确称量，而对车辆是否超重需要进行人为判断，这样就增加了判断的误差率，大大降低了执法力度和工作效率，因此需要一套能在众多正常行驶的过往车辆中准确筛选出有超重嫌疑车辆的设备与低速计重配合使用，从而能够准确地对超重车辆进行拦截，从根本上杜绝超重车辆对桥体的破坏。

　　高速动态计重系统可在车辆通过时自动获取车辆的轴重、总重、车速、车型等信息，根据设定的每种车型对应的限载值自动判断车辆是否超重，同时摄像监控监控车辆行驶通过的情况，硬盘录像机对其进行录像，并对车辆进行图片抓拍，连同车辆数据一起存储在数据库中，以便于将来对其进行查询、统计等。当车辆不超重时，车辆可以正常的通过，在车辆超重时，对应车道的超重报警屏发出报警信息，指引车辆驶入低速称重区进行精确称量并根据最终的称重结果对其作出相应的处罚，为了方便管理和给驾驶员提供更多的提示信息，同时配备了相应的报警、通信及交通安全设施。

　　为了对有超重嫌疑的车辆进行全面有效的拦截，高速动态计重系统的地理设置起到关键的作用。根据海沧大桥的地理位置和桥型特点，在海沧大桥进出岛两个方向共七个车道安装了高速动态计重系统。其中出岛方向为三车道，由于海沧大桥实行的是单向收费的模式，即只在出岛（离开厦门岛）方向设有收费站，我们选择在距收费站约700米的西引道处安装称重板。

　　该处地基承载力好，能够满足大型龙门架和显示屏的安装要求，同时当检测出超重车辆报警后，设在收费站的执勤点的执法人有充分的时间对减速缴费的车辆执行拦截，引导至低速称重区；进岛方向有两个入口，均为双车道，2套称重设备分别布设在石塘立交进岛方向和海沧隧道进岛洞口方向上，两处皆为路基路面，满足对设备的承载力，其中海沧隧道处的称重点距执勤点约1500米，当检测到嫌疑超重车辆后，执法人员有足够的时间对车辆进行拦截，虽然石塘立交的称重点距执勤点仅 200米左右的距离，但是通过信息板和固定标志牌的提示信息，同样可以引导超重车辆进入低速称重区进行精确称量。

　　3,海沧大桥高速动态计重系统的特点

　　根据海沧大桥的具体情况，我们对国内现有的高速称重设备进行了详细的了解，最终选取了DAW100高速计重。DAW100高速动态计重系统是德国 PAT公司专门设计用于公路主干道的一种动态计重系统，可对通行车辆进行不停车预检，测量车辆数据，并配合线圈对车辆进行分类，分类种类达90多种，同时用户可依据具体情况，自己定义或修改分类方法，组合成不同的车型类型，最多达14种。同时还能获取完整的相关统计资料，为路面和桥梁的使用性能和使用寿命分析准备基础数据，这些数据资料包括：

车辆数量
车辆类型
车辆通过时间
车辆通过速度
每轴重量和总重量
车重和轴重统计
车轴间距
车轴数量
车轴类型

　　DAW100高速计重主要由以下几子组成：

　高速动态称重预检：含高速动态称重传感器、线圈检测器和动态称重处理器等；

　监视及视频抓拍：含摄像机、硬盘录像机、光补偿器等；

　报警显示：含超限情报板、声光报警指示标志等；

　综合管理：含计算机、软件等。

　　当车辆驶离埋设在路面上的称重传感器后，动态称重处理器对测量数据进行分析比对，如果总重或轴重超限，则发出报警信号，启动“超限”报警，当高速动态称重预检检测到车道上的车辆总重或轴重超限，则向报警显示发送相应的报警以及控制信息，超重报警显示屏在收到报警信号后，对应车道显示“超重”两字、红色“×”和绿色“↗”，并启动红色报警灯，提醒驾驶员注意，引导该车驶入低速称重区，同时立在称重房外的声光报警器也同时发出声光报警，提醒管理人员；车辆正常时，对应车道显示绿色“↑”。

　　在几个子称重中，高速动态称重预检是整个的技术核心，采用适合于高速动态称量的WPM175型弯板传感器，因而具备以下特点：

　使用关键技术，确保设备功能强大，性能可靠；

　检测时速度范围为5-200km/h；

　使用高速弯板称重传感器（WPM175），行车方向的宽度为50cm，可完整纪录车轮通过时的重量信号曲线，是真实的检测，不同于条状传感器使用的间接检测方式，不仅确保100%称量可信度，不会出现丢轴和多轴现象，并且可检测到车轮动态、静态以及加速、减速等指标，从而为在大幅速度变化的情况下准确测量提供了有利保证；

　由于使用了弯板式传感器及其安装方式，不仅无机械摩擦，而且获得极高置信度，有效避免误检和漏检的出现，提高了称重的可靠性；

　弯板传感器一体化结构，无机械结构，避免了机械结构损坏导致车辆无法通行；

　并排式安装，两传感器位于同一断面，避免交错式安装时的车轮数据丢失现象；

　弯板传感器安装简单，由于安装层较浅，排水和管道均容易安装；

　用线圈提供开始和结束信号，确保可靠的进行车辆分离，同时线圈可以对车辆进行分类；

　独特的多CPU处理板结构，使得可以并行处理各种信息，从而保证了的可靠性；

　模块化设计，提高了的可扩充性和易维护性；

　完善的软件功能，使运行可靠，操作维护简单、方便；

　采用了高可靠性的弯板技术（寿命大于10年）和独特的称重控制器技术（平均无故障时间大于3年），确保的低故障率和长寿命；

　当路面维修时，可重复安装，避免了其他直埋式传感器只能使用一次的缺点。

 

 

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