当前，大宗物资的贸易结算主要依靠电子汽车衡的计量称重作为依据。为保证交易公平，国家将用于贸易结算的电子汽车衡确定为强制检定计量器具，随着电子汽车衡应用的普及，在使用单位日常使用和检定部门检定工作中出现了一些常见的问题，针对这些问题，笔者结合自己工作的实践及体会，参阅相关资料，总结几点经验，谈谈个人看法，提出来供大家参考：

1、安装带来的计量误差

电子汽车衡在检定及使用过程中常常因安装不合理、调试不精准，导致不能充分满足计量检定的需求。以下是安装时容易引起计量不准确的几个方面：

1.1传感器安装接触不好造成的计量误差

安装传感器时各支承点底板的底部没有完全充实，传感器在接受压力时支架产生变形位移，信号转化产生偏离，导致计量数据失准。解决办法：要求称重传感器底板台面中心的等高偏差要小于3mm，建议采用二次灌浆的办法来定位地脚螺栓和底板。如有空隙用刚性材料注满填实并且不得超过相对标高尺寸；（建议用环氧树脂胶或相应的膨胀型水泥灌浇），称重传感器的编号及安装位置应严格按照产品图纸的标注相一致，如未标注应在连接时标记下来以备查找。特别是数字式称重传感器，更应严格对号入座。因为，当将称重传感器导线并联连接到接线盒上时，每一只传感器都有唯一的地址编号，为了调试、维修的需要，应记下每个不同地址编号的传感器在称台的安装位置及每个不同地址编号的传感器导线在接线盒的连接位置，当显示仪表显示某个地址编号的传感器出现问题的话，在维修时就能够很快找出哪个是这只传感器的导线，以方便检查。

1.2秤台不水平造成的计量误差

为了使安装的汽车衡保持计量准确，必须确保秤台处于平衡状态。因为初装或使用较长时间的电子秤由于客观环境及安装方式的限制，会给多只传感器并联组秤带来一定的偏载差值，特别是对于多台面四只传感器以上的电子汽车衡，由于多方面的原因，基础和机械台面的变形，使用越频繁，时间越长，变形越严重，而造成传感器受力不一致。加上秤台本身自重作用在各支承点上传感器所受的力是不同的，并且秤台的特殊结构使得安装在秤台中间的传感器受力比两边的传感器受力要大。（大致是2：1的关系）。模拟信号的电子汽车衡虽可以靠接线盒电位器的补偿来弥补，但往往出现两个分度值以上的偏载差值时，调节补偿就没有作用了，需要反复通过加、减垫片的方式把秤台调节平衡调整传感器的高度，调整偏载差值在两个分度值范围内方可用电位器补偿调节平衡，但一般需要经过多次调试才能达到平衡，满足检定规程所要求的允差范围，费时费力。而且装卸砝码的工作量很大。

解决办法：现在大多数电子汽车衡所选用的称重传感器是模拟式称重传感器，模拟式称重传感器由于出厂时的一致性不一定很理想，再加上现场使用中的环境因素及安装手段的限制，往往会给多个传感器并联组秤带来不平衡问题，厂家为解决这个问题，特别设计加装接线盒来调节传感器系数与传感器输出阻抗之比（mv/v/Ω）接近一致，以保证整个秤体的平衡。此类模拟式称重传感多使用电阻应变式称重传感器和调桥压型接线盒。这里介绍一下用调整调桥压的电压的方法进行偏载调整。方法如下：调试前检查接线是否正确、有无松动、断线。系统通电，仪表预热15～30分钟。按生产厂家所提供的"技术手册及说明书"进行参数设置、标准校正及零基准调整。（根据检定规程的要求）将1/(n－1)最大秤量的砝码，依次放在秤台的各支承重点上，记录电子汽车衡各承重点的显示数值，卸载砝码。用数字万用表测量显示仪表的供桥电压（用"ξ"表示），各承重点显示值（用"ψ"表示），计算求得的接线盒内各承重点电位器的电压（用"V"表示）。观察各承重点的显示值"ψi"，选一个最小的值"ψmin"通过公式:V＝[（ψi－ψmin）÷ψmin]×ξ×1000（mV）计算,可计算出各支承点称重传感器在接线盒内相应电位器的电压数值，用数字万用表监视调节电压至所求得的电压值。此时，调整角差工作全部完成。

具体举例如下：例如一台50（t3.5×16）米的电子汽车衡。（如下图）传感器的个数为6个，压角砝码为10000㎏，各压角的仪表显示数据分别为：Ⅰ①＝10070，Ⅰ②＝10030，Ⅰ③＝10010，Ⅰ④＝10000Ⅰ⑤＝9970，Ⅰ⑥＝9950，显示仪表的供桥电压为5.4V。

则：L①＝[（10070－9950）÷9950]×5.4×1000＝65.13（mV）

L②＝[（10030－9950）÷9950]×5.4×1000＝43.42（mV）

L③＝[（10010－9950）÷9950]×5.4×1000＝32.56（mV）

L④＝[（10000－9950）÷9950]×5.4×1000＝27.13（mV）

L⑤＝[（9970－9950）÷9950]×5.4×1000＝10.85（mV）

分别对各角的电位器，同时用数字万用表监视调节到L①＝65.13（mV），L②＝43.42（mV），L③＝32.56（mV），L④＝27.13（mV），L⑤＝10.85（mV），即可。无论是在安装调试或维修调试时均避免了因为调整偏载角差时，常因调节不到位或调节过量，反复搬运砝码的工作。省时省力，一次调节基本上就能够满足检定规程所要求的偏载允差。最后，必须重新确定零基准。

2、屏蔽对汽车衡的影响

电子汽车衡若具有一个良好的接地系统,则能有效防止感应雷击和直接雷击对电子汽车衡造成的损坏;同时可以抑制或消除因设备间产生的电耦合干扰、静电干扰等各种电磁干扰；但用户在使用中对屏蔽的重视程度并不是很高，现用几个例子说明问题：现象一：某新安装汽车衡使用不久后出现数字漂移现象。分析：经检查，发现一个传感器信号电缆内层屏蔽线与电缆外层不锈钢屏蔽线由于安装时处理不当，有短路现象。由于采用浮置的桥式传感器测量系统。测量信号电缆采用双层屏蔽，因测量电路与内层屏蔽不相联，因此是浮置输入；其内层屏蔽通过信号内层屏蔽线在信号源接地，外层屏蔽线接大地。二层屏蔽之间相互绝缘的。二者之间短路由于有电位差且形成通路造成干扰电流流经屏蔽线形成干扰。处理：将内层屏蔽与外层屏蔽线断开，阻断干扰电流通路。漂移现象消失。

现象二：下雨后一开机显示仪表就乱跑数

分析：湿度增加会使绝缘体的绝缘电阻下降，漏电流增加，湿度变化会产生干扰影响电子系统的正常工作。

处理：将接线盒吹干，用环氧树脂封灌接线盒进线孔，数显稳定。这类例子数不胜数，但因为多属软故障，时好时坏，不易引起警觉，但往往造成很大的损失。笔者提出几点注意事项：

1、传感器的信号电缆，不和强电电源线或控制线并行布置；所有通向显示电路或从电路引出的导线均应采用屏蔽电缆。屏蔽线的联接和接地点应合理。

2、屏蔽线互相联接后未接地，是浮置的；传感器输出信号读出电路不应和能产生强烈干扰的设备（如可控硅、接触器等）接触；

3、传感器输出信号的电子线路，应尽可能配置独立的供电变压器，而不要和接触器等设备共用同一主电源。减少电和磁的干扰。以上是结合汽车衡实际使用、检定工作中若干实例进行常见问题分析及提出处理方法，希望读者提出宝贵意见。

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