一、简介

桥式行车在冶金企业有大量应用，例如废钢的添加、钢水的浇铸、钢包的起吊等。随着炼钢工艺的改进，以及对炼钢生产量的考核和炼钢设备的安全兼顾等，越来越多的行车要加装计量或过载保险装置。本文就是其中的一种方法，针对这种方法的利弊，进行了初步探讨。

现在的行车计量装置有两大类：一类是过载报警装置，主要用于保障设备及操作人员的安全，即将称重传感器置于行车卷扬筒一侧，提取整个称重装置的一少部分重量，然后通过称重仪表，即显示重量，然后到达额定起重量的90％预报警，到达额定起重量的105％延时报警，到达额定起重量的130%立即报警，此时行车只能下降而不能上升。此种方法的优点是安装简便，成本节省；缺点是精度较低，一般综合误差有5％。

另外一类是安装在行车定滑轮下或平衡杆下面，提取整个称重装置的大部分重量，然后通过安装在行车驾驶室里的仪表便于驾驶员看重量，通过外面的人显示器便于下面的操作工人看重量。也有的仪表有无线发射接受功能，将称重数据发射到总控室，以便生产调度及管理人员使用。此种方法的优点是安装较复杂、成本较低、精度较高，一般综合误差有0.5％；缺点是与行车的起吊高度有关。

我们在某钢厂的实践中，遇到另外一种情况，即要求精度更高，要达到贸易秤的精度，最少要达到0.2％，开始我们推荐他们用平台秤，但由于用平台秤要经过一个将重物先放置于秤台，然后脱开吊钩，待称量稳定后计量重量，然后又要吊上吊钩，再将重物放置在运输车上，所以很费时间，操作也繁琐。另外我们也给他们推荐了吊钩秤，但由于吊钩秤要充电，比较麻烦，现场工人操作不小心，经常摔坏，所以钢厂也不满意。根据现场实际情况，由于他们不要求一直计量，所以我们让他们在行车的轨道一段计量，相当于把平台秤搬到行车上，然后接上仪表、大屏幕。这种计量方法也有两种，一种就是我们的轨道式传感器，即把传感器做成与轨道外截面一样的形状，串接在轨道上，这种方案的缺点是精度较低，且与行车停车位置关系非常大，所以也不适合。经过与钢厂的协商，我们决定另外找一种方法，我们决定用一种全新的方法。

这种方法的基本原理就是把轨道架起来，然后在轨道下面放置我们的平面桥式型传感器，一边放4只，两边放8只，组成一个计量段有3米的称重平台。这种方法的优点是精度较高，我们测试了一下，精度有0.15％，实用有0.2％，客户非常认可。

我们共计制作2台，一台稍好，一台稍差。此方案的优点是精度高，且与重物称量高度无关，这由于是整体计量，即全部的称重重量都采集了，所以从原理上讲是最先进的。

缺点是安装较复杂，且使用传感器最多，所以成本最高。

二、详细改造过程

1.含轨道、压板、螺栓、传感器，垫板等零件。先将行车开到空旷处，不能影响其他行车使用，小车断电。然后放下钢丝绳，把动滑轮放在地上，钢丝绳放松，然后用千斤顶把整个小车项起来，按照传感器高度把钢轨抬起来，然后按照一定距离，像铁路一样，间隔一段距离下面垫一个垫子，垫子高度和传感器高度一样，在不安装传感器的地方安装垫子，等于整个小车轨道要全部垫起来。然后放下千斤顶，把小车放到小车轨道上。

2.依照计量长度截断钢轨，我们做的是3米，然后两截钢轨之间间距2毫米，铺设计量钢轨，依照强度、刚度要求，在单边计量轨下各安装4个传感器，传感器用垫板、压板吲定牢。注意，焊接垫板时电焊电流不应通过传感器，焊接电流也不宜过大。

走线从轨道外面走，且应穿过钢管，接头用金属软管连接，并应注意车轮外缘不能与接线管干涉。

接线盒放置在小车端头，用螺栓固定牢靠，然后把每个传感器电缆并联进接线盒，接线应牢靠，密封接头应拧紧，不用的要用线堵牢。出来的总线要通过软管，穿过驾驶室顶棚，接到驾驶室的仪表上。注意电缆走向不能与动力电缆平行，应单独用金属软管走线。连线距离建议不要超过40米。

仪表不要与其他强电设备共地，不得以零线代替地线。接地电阻应小于4欧，接地线应用大于2平方毫米铜线，距离越短越好。

3.安装前及安装好后，应检查车轮与轨道，看能否达到使用要求。

3.1检查车轮：

（1）轮缘不应有裂纹、显著的变形和磨损；（2）轮毂和轮辐不应有裂纹和显著的变形；（3）相匹配的车轮直径差不应超过制造允许偏差；

（4）轴承不应发生异常声响、振动等，温升不应超过规定值，润滑状态良好。

3.2检查轨道：

（1）安装前对钢轨、螺栓、夹板等进行检查，如有裂纹腐蚀或不合规格的应立即更换。

对允许修补的钢轨面和侧面，磨损缺陷都不应超过3毫米的钢轨，修补完毕后再使用。垫铁与轨道和起重机主梁应紧密接触，每级垫铁不超过20块，长度大于100毫米，宽度比轨道底宽10-20毫米，两组垫铁间距不大于200毫米；垫铁与钢制起重机主梁牢固焊接，垫铁与轨道截面实际接触面积不小于名义接触面积的60％，局部间隙不大于1毫米。

钢轨接头做成直接头，接头间隙为2毫米。轨道末端装设终止档板，以防起重机从两端出轨。

轨道的实际中心线与轨道的几何中心线的偏差应不大于3毫米，起重机轨距允许偏差为±5毫米；轨道纵向倾斜度为1/1500；两根轨道相对标高允许偏差为10毫米。

（2）轨道的直线度，可用拉钢丝的方法进行检查。即在轨道的两端车档上拉一根直径为0.5毫米的钢丝；然后用吊线锤的方法逐点测量，测点间隔为2米左右。

轨道标高，可用水准仪测量。

轨道的跨度用钢卷尺米检查，尺的一端用卡板紧固，另一端栓一弹秤，其拉力约15公斤(147牛)左右，每隔5米测量一次。测量前应先在钢轨的中间打上冲眼，各测量点弹簧秤拉力要一致。小车轨道，每组垫铁不应超过两块，长度不应小于100毫米，宽度不应比钢轨底宽10-20毫米。两组垫铁间距不应小于200毫米。垫铁与轨道底面实际接触面积不应小于名义接触面积的60％，局部间隙不应大于1毫米(用塞尺检查)。

（3）轨道的检验，对轨道应做如下检验：检查轨道螺栓、夹板有无裂纹、松脱和腐蚀观象。如果出现裂纹应及时更换新件，如有其他缺陷应及时修理。钢轨上的裂纹可用线路轨道探伤器检查，裂纹有垂直轨道的横向裂纹，也有顺着轨道的纵向裂纹和斜向裂纹。如果产生较小的横向裂纹可采用鱼尾板连接；斜向和纵向裂纹则要去掉有裂纹部分，换上新轨道。

轨道上不得有疤痕，轨顶面若有较小的疤痕或损伤时，可用电焊补平，再用砂轮打光。轨顶面和侧面磨损(单侧)都不应超过3毫米。

轨道接头处横向位移和高低不平偏差不应超过1毫米，采用鱼尾板连接的轨道，连接螺栓不得少于4个，一般应有6个。

轨道对接处应有垫铁或枕木，接缝间隙不应大于2毫米。

（4）慢慢开动小车，提起钢丝绳，吊钩上下运动灵活。然后小车前后运动运动，看起重机的车轮轮缘是否与轨道之间保持一定的间隙。正常情况下，应有40毫米左右的间隙。

 

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