1.国外动态称重系统的发展

世界上大多数国家运送货物的车辆都存在超载现象。据统计，美国和德国大约50%

运货车辆存在超载现象。治理超载同样也是其他国家尤其是发达国家需要面对的问题。

因为有技术和资金方面的优势，发达国家开展对动态称重系统的研究比较早。早在上个世界50年代，美国、日本、加拿大、欧共体国家为了避免公路车辆超载带来的危害，就开始关注车辆动态称重系统，并组织人力物力进行研究14，5]。经过半个多世纪的研究，这些国家取得了一系列的研究成果，在提高车辆行驶速度前提下，保障动态称重精

度方面取得了显著的进步[6，7]。

动态称重系统发展历史：

时间：1958年-1968年

事件：美国开始对动态称重系统的研究；

南非获取第一个电容式动态称重传感器专利；

西德的队T公司开始平板式动态车辆称重器的研究；

时间：1974年-1982年

美国首次在车辆载荷研究中使用动态称重系统；

法国取得了一项压电缆动态车辆称重器的专利(vibracoax)；

美国的streete、英国的GOldenRiver公司在南非专利基础上采用了先进电子的技术，使系统的性能有了显著提高；

时间：1983-1984年

事件：vibracoax动态称重系统首次在法国投入使用；

美国开始PVDF压电材料用作动态称重的研究；

美国联邦公路管理总署(科仰人)提议研究“低成本动态车辆称重系统”；

1984年美国的36个州均安装了动态称重系统署推广使用

 时间：1988年-2000年

事件：英国研制T一种性能优于Vibraeoax的新型称重压电传感器Vibeteks；

1991年改型Vibetek20；

西德PAT的平板式传感器能使统计平均误差控制在巧%左右

1992年COST323计划实施；

1994年欧盟开始进wAvE(WeighinginmotionofAxleandVehielesforEurope)计划

2000年美国Msl公司开发共聚物压电轴传感器，可以同时测量车速、车轴数、轴距并进行车型分类和动态称重。

综合这些年国外动态称重系统的研究成果和产品来看，目前单轴载称重平均误差从士5.0一士30%不等，相应置信度为90%或95%，最好的动态称重系统单轴载称重误差可以优于士5.0%，但成本太昂贵仅适应于低速场合[71。基本上动态称重系统的测量精度和产品价格成正比。现阶段美国、德国、日本等发达国家为了大规模推广动态称重系统，把低成本的动态称重系统作为主要研究方向，大批科研人员正在致力研究出低成本高精度的动态称重系统。

2国内动态称重系统的发展

我国从上世纪八十年代开始接触动态称重系统。最早主要是国外的动态称重的技术和产品，后来也逐步开始自主研究和开发产品。国内最早开始相关研究工作的是重庆公路科学研究所，随后其他很多机构也开始了动态称重系统的研究和相关产品的开发。随着这些年经济的不断发展和科研实力的不断增强，国产动态称重系统所占市场份额逐渐增加，在公路自动化交通调查、称重收费、轴载检测、限重执法等领域发挥越来越重要的作用。

虽然国内的动态称重系统研究近些年有了长足的进步，但是相比国外，国内的技术还没有完全成熟，系统的测量精度、车辆的行驶速度等方面还是需要很大的改进。低成本、高精度、高车速的动态称重系统也是国内技术研发的主要发展方向。

3动态称重系统在国内外应用状态

动态称重系统近些年技术上的逐渐进步和成熟，使得它在交通运输领域有了越来越广泛的应用。纵览国内外动态称重系统的应用，主要有以下几方面:交通流量调查;超限运输治理;动态称重收费;匝道弯道提示系统。目前前三种方式在国内不少省份已经有了初步应用，而匝道弯道提示系统在国内应用偏少。匝道弯道提示系统通过在公路的匝道和弯道前方安装称重设备和仪器，通过计算车辆重量和车速从而得出安全的转弯离心力和车速，并在电子显示屏上显示，从而达到提醒司机注意和保障车辆安全的目的。

 

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