本文通过分析电子汽车衡的结构特点，工作原理，从防雷击、防雷电感应、防雷电波侵入等方面提出电子汽车衡全面保护措施。

随着电子称重技术的飞速发展，以及用户对称重计量手段要求的提高，数字式电子汽车衡以其高精度、迅速准确、高稳定性等优点深得广大用户信赖，但是电子汽车衡安装过程中往往忽视了防雷保护措施，给用户带来较大经济损失。本文通过对电子汽车衡其结构特点，提出防雷保护对策。

    一、电子汽车衡结构组成及工作原理

    电子汽车衡主要由承载器、称重显示仪表、称重传感器、连接件、限位装置及接线盒等零部件组成，还可以选配打印大屏幕显示器、计算机和稳压电源等外部设备。被称重物或载重汽车置于承载器台面上，在重力作用下，通过承载器将重力传递至称重传感器，使称重传感器弹性体产生变形，贴附于弹性体上的应变计桥路失去平衡，输出与重量数值成正比例的电信号，经线性放大器将信号放大。再经A/D转换为数字信号，由仪表的微处理机（CPU）对重量信号进行处理后直接显示重量数据。配置打印机后，即可打印记录称重数据，如果配置计算机可将计量数据输入计算机管理系统进行综合管理。

    二、电子汽车衡安装过程中的防雷保护措施

    ㈠ 防雷击措施

    可在距称台周围5 米处安装单只或多只独立避雷针，避雷针的接地桩与磅房称体接地应保持不小于5 米的距离，地桩离地表的深度应不小于总长的1/3。以防地电位的反击放电。汽车衡磅房按三类防雷建筑物设计，利用磅房基础作为接地装置，在地磅房顶部安装避雷带作为直击雷防护措施。

    因接地电流回路形成的地电位分布曲线从而因跨步电压引起的放电使地电位分布区内的设备与设备、管道与管道之间产生反击放电。如果在磅房与称体距离小于20米时，应将汽车衡磅房接地装置与电子汽车衡称体接地装置可靠焊接形成共用接地网，使彼此间无电位差，它们总的接地电阻应该≤ 1 Ω

    ㈡防雷电感应措施

    ①电位处理，等电位连接的作用在于削弱雷电在空间产生的电磁场对电子设备的影响，并消除雷电暂态电流路径与金属物体之间的击穿放电，减少电子设备的损坏。具体做法是将称重仪表外壳、秤台、传感器、管线及其他设备的保护接地与预留等电位端子、或电子汽车衡的接地系统相连接，形成一个电气上连续的整体。电子汽车衡传感器因灵敏度高、耐压水平低，相对容易遭受雷击损坏，为减少雷电对传感器的影响，对雷感应电流采取傍路疏流措施。使用截面积不小于6mm2 的多股铜编织线，将每个传感器上端的称台金属部分与传感器下端的螺栓部分进行跨接。同时用截面积应大于16mm2，散电阻应该≤ 5 Ω，而且应有足够的柔软性以不至于计量时引起力值的多股铜线，将传感器下端的螺栓部分与等电位汇流排可靠连接。为可靠保护传感器，在其上端与称台接触面间，安装一层硬质绝缘垫板以消除击穿放电等对传感器造成损坏，

    ②信号线路的屏蔽，屏蔽是利用屏蔽体来阻碍和减少电磁能量传输的一种技术。所以传感器的电源线、测量线等应采用带有金属屏蔽层的电缆或穿高磁导率的铁质金属管，埋地敷设，并将金属管或电缆外屏蔽层至少在两端作接地。注意当采用以金属丝编织层为屏蔽层的电缆时，在布线上应避免出现较严重的弯曲。

    ③传感器的过电压保护，称重传感器建议不安装电涌保护器，依靠对传感器的电源线、信号线的可靠屏蔽措施，以及对传感器的傍路疏流措施，来避免雷电过电压对传感器的危害。当称台与磅房周围有雷电放电时，所形成的电磁场，会在电源线、测量线等线路上产生雷电过电压，从而损坏与之连接的设备。但采取了对传感器的电源线、信号线的可靠屏蔽措施，以及对传感器的傍路疏流措施后，可以有效避免这种雷电过电压的产生。

    ㈢ 供电系统防雷电波侵入措施架空电力线由终端杆引下后应更换为屏蔽电缆或穿镀锌铁管，进入地磅房前应水平直埋15m 以上，屏蔽层或铁管两端接地。电子汽车衡电源系统应安装电涌保护器，采用三级防雷保护。电涌保护器应有过电流保护装置，并宜有劣化显示功能以便于检查、维护。

    由于广大用户对电子汽车衡安装过程的防雷意识不高、防雷知识认识不够。许多不法厂家在安装过程中为了节省时间和成本，简化了有的甚至忽略了防雷击保护措施，因此每年还有大量的电子汽车衡设备遭雷击损坏，损失惨重。因此笔者认为JJG539-97 数字指示秤检定规程中的首次检定项目，5.1外观检查，应增加一项安装后是否有防雷击保护措施的检查，计量部门检定人员在首次检定过程中应根据电子汽车衡系统特点，以及其安装位置，结合当地雷击规律，检查厂家在安装过程中，是否选择合理布线、屏蔽、等电位连接和接地等防雷措施，以最大限度地避免或减小雷电对电子汽车衡的危害，否则，检定不予通过。

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